很多人说E9x之后的M3再没有那么纯粹了，体现变得更大、内饰更豪华，不再那么硬核了，其实宝马将纯粹的基因转移到了M2 F87身上。而今天要跟大伙分享玩车故事的车友Alfred，所追求也是这种纯粹。

“这台F87 M2C是我第一台车也是第一台性能车，作为一台拥有老M3尺寸的新时代驾驶机器。这是拥有短小精悍的车身、满满肌肉感的后驱M Power双门跑车，同时还保留了很多部分机械设计，可以说从它诞生那刻就让我着迷。”

“在决定购买M2C前，我租了一台回来试乘（当时还没驾照），那台车改装了排气和避震，不仅没有共振，而且还提供了大量的情绪价值，再次加深了我对它的着迷。”

“由于我从小受父亲影响热爱赛车运动，八岁成为全国青少年车辆模型锦标赛冠军，目前也是名F4车手，对于车辆的调校和改装有着自己的独特见解。”

“至于这台M2C改装思路，我是想保留原车驾驶质感，不动原厂程序，提升质感（更换碳纤维件），一步一步与它共同成长，感受每一处改动的反馈。”

“声浪是燃油车最具灵魂的标志，所以排气是第一个改装件，我选择的AK排气除了能保留原厂排气的分贝外，还能通过阀门控制发出炸裂的声浪，更重要的是其钛合金材料相比原厂减轻了17kg，加上实验得出的10匹动力提升，致使在提速和操控方面更加迅速。”

“排气属于听觉，那轮毂就属于视觉。第一套轮毂我选择的是Rays G025，是一款性价比高，轻量化不错的轮毂。我想车尾动态更活跃，所以保留了原厂轮胎的尺寸，前9j后10j的设定能让ET值做得更小，轮毂更加深凹。”

“G025用了两年之后，我想换一种风格，于是便订现在这套特别颜色的TE37，与G025相同的数据，为了匹配更大角度的倾角，只能通过垫5mm垫片让轮毂齐边。”

“或许是原厂避震的衰退，行驶时后轴的多余跳动过于严重，经过多方了解对比之后，我选择升级了KW V3绞牙避震。”

“不过这台车不下赛道，只是日常走街偶尔跑山，质感是提升的重点。此前尝试了十种调校组合，每一种都记录下了驾驶感受。相比原厂避震，V3对于路面震动过滤更加细腻和及时，让车辆更加服帖，过较大起伏路面时能够紧贴地面，驾驶信心倍增。”

“碳套刹车是最近才改的，还需要更多驾驶里程去全面感受。‘簧下一公斤，簧上十公斤’这句话是有道理的，原本对碳陶不是很感冒的我，得知能够减轻20kg时，就产生了浓厚的兴趣。”

“更换原厂碳陶是最具性价比和保留原厂质感的方法，最明显的改变就是刹车更线性，制动力更强；其次由于簧下减重20kg，避震的负担降低使得滤震的效果有所提升，传递到车身的震动明显减少，避震显得更有韧性了（没想到还是个舒适配置）。”

“改装碳陶前一大顾虑是‘冷盘’的制动力，更换之后才发现顾虑是多余的，宝马的碳陶盘完全不需要起温，在‘冷盘’的状态下就有较大的制动力，不需要担心刹不住（这里只限于日常走街，下赛道还是需要关注刹车温度）。”

细节是玩车最花心思的地方，我比较崇尚原厂的质感，所以车上用的所有碳纤维件我都选择了干碳，不仅纹路清晰，而且有实际的减重效果。

“就拿最近改的干碳尾厢盖来说，M performance出的尾盖一定是质感最好的，不过接近4w的价格有点望尘莫及。于是我到处寻找国产复刻的版本，然而国产大多数都是湿碳，干碳且重量轻的不多。”

“在了解了碳纤维制作工艺后，我选择了钢模+热压罐的工艺，成品只有5kg，减重了8kg。尾盖喷漆需要有一部份漏碳，边界的处理格外重要，边界与车身线条吻合提升了整体视觉效果。”

“我的理念是跟着自己感觉走，通过学习不同的改装文化加上自己的理解改出来的车，拥有自己风格，才是最适合自己的。”

“目前这台车最满意的就是外观依然不过时，而且漂移的手感非常舒服，放炮声提供大量情绪价值，如果声浪可以悦耳一点就最好了。”

“至于后续计划，我想将其打造手动挡的M2C，因为这才是我心目中最完美的车。大马力后驱手动挡，加上矫健的车身，好开又能装，期待我从德国订的全新手动挡波箱的到来。”