鸿蒙智行目前最便宜的新车开灯了。

传闻中定位 15-20 万级市场、鸿蒙智行短时间内的最后一界，尚界首款车型尚界 H5 在今早完成了它的初亮相，至此鸿蒙智行的完整形态已经初具雏形。

尚界 H5 的外观是十分经典的家用五座车款式，目前已经明确的信息是，这款车型将搭载华为 ADS 4.0，辅助驾驶将会是它的主要产品点之一。

尽管鸿蒙智行被调侃「车越贵卖得越好」，但尚界 H5 确是鸿蒙智行产品序列中真正要承担走量任务的车型，辅助鸿蒙智行靠近年销百万辆的目标。

15-20 万级的新能源 SUV 市场是最早进入「白热化」阶段的市场，新能源车有比亚迪宋 L、零跑 C11、小鹏 G6、乐道 L60，燃油车有荣放、途观L、探岳，好不热闹。

面对这个追求极致性价比、量大管饱的市场，尚界 H5 做好准备了吗？

我们试图目前公布的信息中，看到尚界 H5 的可能性。

外观务实

从目前的反馈来看，尚界 H5 的颜值，并不像同一天亮相的享界S9T那样，收获舆论圈的一致好评。

或许是为了体现鸿蒙智行智选车的身份，尚界 H5 并未如传闻般采用飞凡 RC7 的造型，而是有部分鸿蒙智行的家族式设计。

作为两款在价格上存在衔接的车型，尚界 H5 被认为和鸿蒙智行当前定价最低的问界新 M5 Ultra 有一定的相似之处。

尚界 H5 的大灯组与问界新 M5 Ultra 类似，造型上扬，日行灯包围大灯组。与此同时，两车同样采用封闭式格栅、大尺寸进气格栅，配合前舱盖上竖向线条，也难怪人们会将两车联系在一起。

但与问界新 M5 Ultra 不同，或许是为了契合家庭用车的定位，尚界 H5 的灯组造型更显圆润，下包围的日行灯降低了车头的锐利；

并且尚界 H5 选择了传统门把手造型，官图的轮毂造型也不是问界新 M5 Ultra 上的运动轮毂。

而在车身线条上，尚界 H5 也和问界车型一样采用平直的车顶线条。

与问界新 M5 Ultra 的运动定位不同，尚界 H5 采用短前悬、长后悬设计，目测车内空间，尤其后排空间较为可观。

针对这一点 @孙少军09 也爆料称，尚界 H5 的轴距比问界 M7「大一些」，且「三个成年人也能头腿活动自如，肩部不会相互触碰」。

作为参考，问界新 M7 轴距为 2820mm，而被认为是尚界 H5 前身的飞凡 RC7，长宽高分别为 4860/1920/1660mm，轴距 2935mm，尚界 H5 的轴距或在此范围内。

再加上问界 M9、尊界 S800 同款 192 线激光雷达、前 4D 毫米波雷达之下的华为 ADS 4.0 辅助驾驶能力，以及大概率上车的鸿蒙座舱，尚界 H5 的主要产品竞争点已经较为明确：智能化 + 越级空间。

华为乾崑的辅助驾驶能力早已成为其标签，目前的悬念是 ADS 4.0 的哪些版本会搭载在尚界 H5 上。

华为 ADS 4.0 共有 4 个档位，从高速 NCA 及城区 LCC+ 功能的 ADS SE 基础版，到号称具备高速 L3 能力的 ADS Ultra 旗舰版，层级分明。

22.98 万元起的问界新 M5 Ultra 标配 ADS SE 基础版，可选装升级为 ADS Max 超阶版，而尚界 H5 虽是 15-20 万级产品，但 192 线激光雷达与 4D 毫米波雷达的加入，让其辅助驾驶能力充满想象。

更大的看点是车内空间，作为一款家用车，大空间内的舒适性也不可或缺，包括座椅的支撑度、二排会不会放零重力座椅、以及后排屏、AR-HUD、车载冰箱会不会上车等等。

除此之外，车辆驾控表现也值得期待。目前尚未清晰尚界 H5 搭载的是华为还是上汽的底盘技术，不过上汽的底盘调教经验或能为车辆带来同级车型中较为亮眼的表现。

围绕尚界 H5 的谜题还有很多，可以肯定的是，在它务实的外观下，隐藏着一个 15-20 万级家用 SUV 市场的新搅局者。

残酷竞争

即便是新能源汽车渗透率超 50% 的当下，荣放、途观L、探岳每个月仍能有超 1.5 万台，甚至 6 月份荣放和途观L 的销量都有接近 2 万台的销量。

这个庞大且新能源 SUV 尚未出现绝对统治角色的市场，人人都想分一杯羹。

在尚界 H5 之外，零跑 C11、小鹏 G6、乐道 L60、比亚迪宋 L 等新能源 SUV 便早已涉足。

对于大部分消费者而言，车辆的外观往往与其目标群体有着较大的关联，也是抓住消费者注意力的关键。

从设计风格来看，与尚界 H5 外观风格最为接近的，是比亚迪宋 L，都瞄准较为传统的家庭用户，而月销在 1.4-2 万台之间徘徊的宋 L DM-i 也是尚界 H5 众多竞品中，表现最好的一个。

但与比亚迪初起步的智能化铺开不同，尚界 H5 目前和零跑 C11、比亚迪宋 L、乐道 L60 相比，它最大的优势是智能化，鸿蒙座舱 + ADS 4.0 的组合拥有更广泛的认知度与接受度，在车价相近的基础上，这是尚界 H5 的独特优势。

而在尺寸和空间上，尚界 H5 的表现有待公布。

若尚界 H5 的轴距在 2820mm 以上，或许能比轴距 2782mm 的宋 L DM-i 至少要长 38mm，尺寸或大于后者，但若低于 2890mm，则不及零跑 C11、小鹏 G6、乐道 L60。

新势力品牌的相应车型，也是尚界 H5 的强力对手。零跑 C11 在换代期外多为 6000-9000 台，小鹏 G6 则稳定在 5000 台左右，乐道 L60 则一路爬升，6 月销量为 6400 台。

虽说尺寸与空间不能完全画等号，但 4 款车型中空间表现较为突出的乐道 L60，便是在 4828/1930/1616mm 的长宽高、2950mm 的轴距基础上，实现「二排自由穿梭」的卖点。

除此之外， 小鹏 G6 全系标配城区驾驶能力与最高 725km 的 CLTC 续航、乐道 L60 的 BaaS 政策与充换电可选、零跑 C11 版本间较小的价格差和 AR-HUD 的上车等，都是其独特优势。

相较于新势力品牌，华为和上汽的背书也是新势力仍需追赶的差距。

尚界当前的宣发行为，大部分围绕鸿蒙智行的智能化赋能，以及上汽集团造车底蕴与品质展开。

双方的诚意联手，将尚界 H5 的软硬件实力最大化，而在供应链、财力及影响力上的积累，也成为其有希望用性价比「较真」的底气。

只是，不少人对鸿蒙智行与上汽合作的未来感到担忧，也是因为双方强大的实力。

「车圈富二代」

尚界 H5 最大的优势是什么？相信不少人的第一反应，是华为的智能化赋能，这也是鸿蒙智行旗下品牌的主要卖点之一，但尚界除此之外，还有一个双刃剑性质的特征。

鸿蒙智行的五界中，上汽绝对算得上是实力最为强劲的合作伙伴。

2024 年销量被比亚迪超越前，上汽在中国已经连续 18 年蝉联国内销量最高车企集团冠军宝座，并且凭借着名爵、大通等品牌，在海外有一定影响力与认知度。

随着尚界 H5 的亮灯，各方的宣发开始行动，今天流传的海报中，不少都提到了上汽 70+ 年造车底蕴的赋能，其中有一张海报则直接将尚界 H5 比作「车圈富二代」。

前段时间有传闻称，华为正与鸿蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界讨论，由合作车企筹建品牌专属销售网络，以拓展销售渠道，在鸿蒙智行旗下车型越来越多的情况下，自建销售渠道几乎是必然方向。

这两年上汽在国内合资品牌退网潮之下，加快了对自主品牌网点的建设，拓展尚界销售渠道于上汽集团而言并非难事。

与鸿蒙智行其他四界不同，尚界的 LOGO 中央标的上汽集团的英文缩写——SAIC，这被认为是上汽强话语权的一个象征。

华为和上汽在各自领域都有充足的话语权，两个强势团队的碰撞或许要比一方占据主导权的情况更为复杂与高压，人们担心尚界后续会受制于双方关系的影响。

这份担忧目前看来还为时尚早，一是上汽在新能源汽车领域方面的势能还未完全成长，尚界的出现承载着上汽新能源转型的新希望，甚至后续有望带动智己、荣威等品牌的成长；

另一方面，从传出的上汽内部发言、高管的公开表态等都展现出十足的重视，尚界品牌也有一支超 5000 人的团队为其服务，上汽集团总裁贾健旭曾表示「上汽集团躬身入局，一定会拿出最好的资源支持尚界」。

而鸿蒙智行在问界 M8/9、尊界 S800 等高端车型之外，也需要一款真正走量的产品。

从 2 月 21 日双方签署深度合作协议、4 月 16 日尚界品牌发布，到如今尚界 H5 亮相，这满打满算不到半年的时间，尚界动作迅猛，野心几乎溢出屏幕。

这个躬身 15-20 万级市场的新晋「车圈富二代」，能如愿成为爆品吗？

我们秋季见分晓。

（完）