“这车漆有点薄，不会是偷工减料吧！”最近有朋友挑车找我把把关，好不容易挑到满意的，最后一脚了因为车漆犹犹豫豫。其实不止他一人，许多人都认为车漆是越厚越好。其实不然。
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可能是网络上误导的声音太多，比如下面这位兄dei：
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原贴所引用的相关内容与《QC/T 484-1999 （汽车油漆涂层）》有多处出入。比如该标准规范中并不是以具体售价进行分类，也没有直接将油漆硬度转换为铅笔硬度的描述，2-4H 的铅笔芯硬度与行业存在很大差异。
同时，《QC/T 484-1999 （汽车油漆涂层）》实施于 1999-3-15，并不完全适用于当下。而且“QC/T”的开头表明该文件属于行业建议标准，并非是以“GB”开头的国家规范标准文件。事实上国标中并没有对于汽车涂层厚度的要求，所涉及的多为漆膜测试方法和评价的标准。随着汽车涂装专业的不断进步，以及新工艺的出现和普及，薄厚早已不是评价车漆做工唯一标准，满足相关的抗锈蚀、抗磨损等技术要求才是关键。
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节能环保，浅谈主流汽车涂装工艺
具体看，车漆一共分为四层，由里到外分别为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层。电泳层主要功能是为车子钢板防生锈；中涂层主要功能是隔离紫外线，同时防止砂石的冲击打磨；色漆层则基本上是用来达到上色的效果；最外面一层叫做清漆层，主要功能是保护油漆层。
目前，凭借汽车涂装工艺的发展，各大车企不仅普遍在乘用车领域使用了罩清漆工艺，还发展出了 3C2B、3C1B、4C3B、B1B2、套色喷涂、变色喷涂等等多种工艺。大致说一下，其中的3C2B被称为 “长工艺”，3C1B和B1B2为“短工艺”。短工艺相对于长工艺的漆膜数值上变薄，不仅质量没有降低，反而因为工艺流程的优化，很大程度上缩短了生产时间，节约了能源。同时，B1B2工艺在涂装过程中减少了对人体和环境有害的挥发性有机物的排放，更节能环保。现在，大部分主流车企都已经开始采用短工艺，这也代表着未来发展方向。
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将“环保”进行到底，零碳工厂助力可持续发展
拿刚刚上市的全新smart精灵#1 Pulse心动版来说，这款车就运用了多种涂装技术，使用的是与欧洲主流汽车品牌相同的 B1B2 工艺，在防腐标准上达到并超过了欧盟要求，远高于汽车行业推荐标准。这意味着开个十年八年，如果没有车漆损伤，相应车身部位都不会产生穿孔腐蚀或因腐蚀产生结构损坏。加上套色、水性 NVH 工艺等，使得smart精灵#1车身油漆光泽度更靓丽持久。与此同时，全新smart精灵#1 Pulse心动版提供10种车身颜色，使得汽车的油漆光泽度、色彩的丰满度与前卫而靓丽的色调相得益彰。
同时，B1B2 工艺也更符合低碳环保的理念。将“环保”进行到底，smart精灵#1的诞生地是国内首家认证的零碳整车工厂，也是目前国内唯一一家，意味着其整个生产流程都更符合可持续发展的理念。
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其中，在生产端，该零碳整车工厂通过建设光伏电站+采购国际绿证I-REC的模式，实现电力碳中和；在技术端，采用效率高能耗低的设备，并监测主要设备的经济运行参数，积极探索技术节能措施，充分利用余热余压，提升能源效率；在管理端，通过能源管理体系建立，将技术改造与管理节能结合起来；在产品端，提升能源使用效率，不断降低使用阶段碳排放；在回收端，探索材料循环利用，推动循环经济和材料端碳减排。
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综上所述，判断一款车的车漆做工好或不好，不能单凭厚度下定论。而综合考量来看，smart不仅车身做的很用心，也重视环境保护，有社会责任感。喜欢的话，可以去店里看看这款被称为“颜值担当”的都市精灵。
